|
There are no translations available.
ĐỀ CƯƠNG & DỰ TOÁN THỬ TẢI DẦM SÀN BTCT
BẰNG PHƯƠNG PHÁP CHẤT TẢI TĨNH
Công trình :
Địa điểm :
A.ĐIỀU KHOẢN CHUNG:
a. Tiêu chuẩn thí nghiệm: TCXDVN 363 : 2006 363: 2006 Kết cấu bê tông cốt thép – Đánh giá độ bền của các bộ phận kết cấu chịu uốn trên công trình bằng phương pháp thí nghiệm chất tải tĩnh
b. Mục tiêu thí nghiệm:
Thí nghiệm chất tải tĩnh nhằm kiểm tra đánh giá độ bền hoặc mức độ an toàn của các bộ phận kết cấu bê tông cốt thép chịu uốn trên công trình.
c. Phạm vi áp dụng:
Tiêu chuẩn này áp dụng trong các trường hợp khi đối tượng kiểm tra:
- Có biều hiện hư hỏng, xuống cấp.
- Bị nghi nghờ chất lượng kém do thiết kế, cung ứng vất liệu hoặc thi công gây ra.
- Không có thiết kế rõ ràng và khả năng mang tải chưa biết.
- Có sự thay đổi cấu tạo kết cấu, làm cho các đặc trưng chịu lực thay đổi khác đi so với thiết kế.
- Cần được chứng minh khả năng chịu tải sau khi đã được sửa chữa, gia cường.
d. Đối tượng và vị trí thử: - Đối tượng thử tĩnh : Sàn + dầm cần được kiểm tra.
- Vị trí : trục – Diện tích: = m2
- Lý do lựa chọn vị trí thử tĩnh:
e. Tải trọng thí nghiệm: - Tải trọng thí nghiệm phải phù hợp với tiêu chuẩn dùng để thiết kế kết cấu thử tĩnh và phải được chủ đầu tư và các bên liên quan chấp nhận.
- Tổng tải trọng tác động lên bộ phận kết cấu thử không nhỏ hơn tải trọng tiêu chuẩn và không lớn hơn tải trọng tính toán.
- Tải trọng dự kiến thí nghiệm : 240 kG/m2
B. THIẾT BỊ VÀ YÊU CẦU THỬ :
- Hệ thống chất tải bằng nước làm đối trọng. (Xem chi tiết ở sơ đồ chất tải)
- Chuyển vị kế : X chuyển vị kế ( đã kiểm định và cấp giấy phép sử dụng, chính xác 0.01mm).
- Hệ thống dàn giáo an toàn đảm bảo chắc chắn cho việc thử nghiệm.
C. CHUẨN BỊ THÍ NGHIỆM
- Lắp dựng hệ thống dàn giáo an toàn¸ và các thiết bị thí nghiệm đảm bảo chắc chắn, thuận tiện cho công tác thử tải. Ghi kí hiệu và thứ tự các dụng cụ đo theo từng chủng loại.
- Kiểm tra hệ thống, thiết bị đo, nếu đã ổn định thì tiến hành lấy số liệu thí nghiệm ban đầu và ghi chép, đánh dấu lại các hiện trạng các hiện tượng hư hỏng( nứt, rỗ, các khuyết tật khác). Số liệu thí nghiệm ban đầu phải được ghi lại trước khi tiến hành chất tải thí nghiệm không quá một giờ.
- Tại những vùng dễ xuất hiện vết nứt trên kết cấu cần được quýet 1 lớp vôi trắng để tiện theo dõi quá trình nứt của kết cấu.
- Tải trọng thí nghiệm được chất theo từng cấp tải xấp xỉ bằng nhau. Mỗi cấp tải không vượt quá 25% tải trọng thí nghiệm. Nên chia nhỏ cấp tải nếu có thể.
- Việc gia tải phải tiến hành nhẹ nhàng và không gây rung động kết cấu.
- Sau mỗi cấp tải tiến hành thu thập số liệu thí nghiệm ngay khi chất tải xong và sau khi chất tải xong 5 phút. Nếu sau 5 phút kết cấu chưa có biểu hiện ổn định thì cần tiếp tục theo dõi và đọc số liệu thí nghiệm tại các thời điểm cách nhau 5 phút cho đến khi kết cấu ổn định hoặc dừng thí nghiệm và hạ tải nếu có dấu hiệu kết cấu có nguy cơ bị phá hủy.
- Kết cấu được coi là ổn định sau mỗi cấp tải khi số gia về độ võng sau 5 phút nhỏ hơn 10% độ võng ban đầu của cấp tải đó.
- Sau mỗi cấp tải phải tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng kết cấu thử để phát hiện các biểu hiện bất thường như vết nứt hình thành và phát triển nhanh, độ võng đo được lớn hơn độ võng dự tính, bong vỡ bê tông…..Trong các trường hợp đó cần cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định chất thêm tải.
- Sau khi đã chất toàn bộ tải trọng thí nghiệm lên bộ phận kết cấu thử, giữ tải trong vòng 1 giờ.
- Ngay sau khi đạt 24h thử tải, tiến hành dỡ tải thí nghiệm theo từng cấp, tải trọng dỡ của mỗi cấp không vượt quá hai lần tải trọng của mỗi cấp chất tải. Tiến hành ghi số liệu thí nghiệm theo trình tự như khi chất tải.
- Sau khi tải trọng thí nghiệm đã được dỡ bỏ, tiến hành ghi số liệu thí nghiệm để xác định độ võng dư.
D. ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ:
Bộ phận kết cấu thử được coi là không đạt yêu cầu về khả năng chịu lực khi bị phá hoại hoặc có dấu hiệu chứng tỏ kết cấu sắp bị phá hoại :
- Bô tông vùng nén bị nứt vỡ.
- Mất ổn định kết cấu hoặc phân tử kết cấu;
- Biến dạng hoặc độ võng do cấp tải cuối cùng gây ra bằng hoặc lớn hơn tổng biến dạng, độ võng của năm cấp tải có cùng độ lớn trước đó gây ra;
- Độ võng bằng hoặc lớn hơn 1/50 nhịp;
- Bề rộng vết nứt bằng hoặc lớn hơn1.5m và vết nứt có chiều dài 200mm trở lên;
- Phá hoại do các vết nứt nghiêng ở gần nơi có lực tập trung;
- Liên kết cốt thép cới bê tông bị phá vỡ.
- Bộ phận kết cấu thử được coi là đạt yêu cầu về khả năng chịu lực khi thõa mãn một trong hai tiêu chí sau:
(2)
Trong đó k = 4 đối với kết cấu BTCT; k = 5 đối với kết cấu BTCT ứng lực trước.
 - Độ võng lớn nhất đo được trong quá trình thi`1 nghiệm, mm;
 - Độ võng dư đo được, mm;
ln – Nhịp tính toán của bộ phận kết cấu thử, mm, được xác định như sau:
h – Chiều cao tiết diện của bộ phận kết cấu thử, mm
E . BẢNG QUY TRÌNH CHẤT TẢI THỬ NGHIỆM.
Cấp tải trọng (kG/m2) | Thời gian ổn định quy ước | Thời gian thí nghiệm quy ước | | 25% Ptk = 60 kG/m2 | Đạt độ võng ổn định quy ước. | Ghi nhận độ võng tại các thời điểm 10’; 20’ ; 30’ | | 50% Ptk = 120 kG/m2 | Đạt độ võng ổn định quy ước. | Ghi nhận độ võng tại các thời điểm 10’; 20’ ; 30’ | | 75% Ptk = 180 kG/m2 | Đạt độ võng ổn định quy ước. | Ghi nhận độ võng tại các thời điểm 10’; 20’ ; 30’ | | 100% Ptk = 240 kG/m2 | Đạt độ võng ổn định quy ước. | Ghi nhận độ võng tại các thời điểm 10’; 20’ ; 30’; 45’; 60’; 120’; … | | 50% Ptk = 120 kG/m2 | | Ghi nhận độ võng tại các thời điểm 10’; 20’ ; 30’ | | 00 % Ptk = 00 kG/m2 | | Ghi nhận độ võng tại các thời điểm 10’; 20’ ; 30’; 45’; 60’ |
F . DỰ TOÁN KINH PHÍ THỬ TẢI SÀN BTCT :
- Tổng diện tích cần thử: X m2
- Đơn giá thử tải sàn: 1000đ/kG/m2
- Tải trọng thử tối đa : 240 kG/m2
- Tổng kinh phí thử tải: X * 240* 1000 đ
|
